据机主说，那部手机当时关着机，也没在充电，就在他裤兜里发起烫来。他人在美国肯塔基州路易斯维尔，坐在一架准备飞往巴尔的摩的西南航空飞机上。那天是 2016 年 10 月 5 日。他把手机甩到地上，手机开始冒烟。飞机还没起飞，所有人从主舱门撤了下去。
那是一部三星 Galaxy Note 7。
而且，它本该是安全的那一批。机主是 9 月 21 日买的，属于召回后的替换机。据他说，包装盒上印着三星专门加的标记，用来区分新机和旧机。
一个月前，问题看上去并不复杂。Note 7 八月上市，在美国卖 850 到 890 美元，没多久电池就开始起火。9 月 2 日，三星宣布查出「电芯问题」，全球共报告 35 起，随即停售。到 9 月 15 日美国正式召回时，美国已收到 92 起电池过热的报告，其中 26 起烧伤，55 起财产损失，包括汽车和车库起火。用户可以换一部新的 Note 7，里面装的是另一家供应商生产的电池。
后来，替换机也开始冒烟。飞机那件事之后，类似的报告接连出现。三星停止销售和换机，10 月 11 日宣布最终决定停产。光在美国，召回范围就扩大到约 190 万部。
完整的答案要等到 2017 年 1 月 23 日。那天在首尔的发布会上，三星和三家各自做了调查的外部机构一起公布结果：UL、Exponent 和德国莱茵 TÜV。毛病有两个，两块电池各占一个。
第一次召回的 A 电池，负极在电芯右上角被压弯了。Exponent 认为，原因是电池外面那层软包留给里面电极的空间不够；它和三星检查过的这批电芯，每一块都有这种损伤。
第二次召回的 B 电池，坏法完全不同。正极极耳的焊点留下了尖锐的毛刺，高到足以刺穿绝缘胶带和隔膜，让极耳直接碰上负极。有些电芯干脆没贴绝缘胶带。Exponent 说，它最初检查的那批 B 电芯没发现缺陷；在那次初步调查之后生产的电芯，才带上了这个新毛病。
UL 还指出两块电池共有的一个设计：隔膜更薄。它说，这可能让保护变弱，对制造瑕疵的容忍度也更低。
那天三星没有点名供应商。它在声明里说：「我们为最终未能发现并核实电池设计和制造中的问题承担责任。」召回加停产，估计让三星损失了 53 亿美元。
同一天，三星公布了八项电池安全检查。其中一项是 X 光。另一项是把电池拆开：「我们拆解电池评估其质量，包括电池极耳的焊接和绝缘胶带的状况。」