2018 年 3 月 18 日夜里，一辆沃尔沃 SUV 正在美国亚利桑那州坦佩市的测试路线上自己开着。车属于正在研发自动驾驶的 Uber，已经在自动模式下跑了约 19 分钟。驾驶座上坐着一名操作员，她的工作是盯着路面，一旦出问题就接手。
车速每小时 45 英里。前方，一名女子推着自行车横穿马路，附近没有人行横道。
系统在撞击前 5.6 秒就探测到了她，也一直在跟踪，却始终没认出她是行人，也没判断出她要往哪走。等系统认定要撞上时，靠它自己的刹车已经来不及了。何况按照设计，遇到这种情况它不会自己猛踩刹车，它指望的是车里那个人。
那个人正低头看着中控台底部，她把手机放在了那里。撞击前大约一秒，她才抬起头；撞上前 0.02 秒，她开始打方向盘。被撞的女子当场身亡。
美国国家运输安全委员会（NTSB）还原了车里发生的事。车在行驶时，操作员有 34% 的时间在往中控台下方看；最后不到三分钟里，她往那儿瞟了 23 次。流媒体平台的记录显示，她的账号在整趟行程中一直在播一部电视剧。
NTSB 认定的可能原因，排在第一位的是她分心。但委员会没有就此打住，同时也指出了 Uber 安全文化的问题，其中包括「对车辆操作员的监督不力」，以及「缺乏应对操作员自动化自满的有效机制」。
刑事追责却走向了另一边。2019 年，检方认定追究「Uber 公司的刑事责任，没有依据」。2020 年，操作员被控过失杀人；2023 年，她承认了鲁莽危及他人罪，被判三年有监管的缓刑。
还有一个细节。事故前大约五个月，Uber 的测试车上还坐着两名操作员：一个盯路，一个记录系统的表现。后来 Uber 把两份工作并成了一份。NTSB 指出，第二个人的存在，本身也在提醒第一个人：你的工作是什么。
事故之后，Uber 又改回了两个人。