2005 年 4 月 25 日早上 9 点 15 分左右，JR 西日本福知山线一列七节编组的快速列车进伊丹站时速度太快。在最后一节驾驶室里的列车长拉下了紧急制动开关。列车冲过停车位约 72 米才停住，倒车回来，9 点 16 分 10 秒前后出站，晚点约 1 分 20 秒。
列车长刚播完下一站的报站，司机室打来的内线电话就响了。原话列车长后来记不清，大概是一句关西话「まけてくれへんか」，意思是「能不能少算点」。列车长明白，这是想把冲过的距离往小里报，回了一句「冲得可不近啊」，就挂了电话：有位乘客在敲驾驶室的玻璃，质问怎么还不广播道歉。
道过歉，列车长用无线电向调度中心报告。凭感觉，列车冲过了 30 到 40 米。可列车长听说，冲过 5 米左右，司机受的处罚不重；5 米又显得太少，于是报了 8 米。调度员把这个数复述了一遍。
就在复述后的五秒钟里，列车驶过了本该开始为前方弯道减速的位置。弯道半径 304 米，限速每小时 70 公里。调查人员推算，制动晚了约 16 秒，列车以约 116 公里的时速冲进弯道。9 点 18 分 54 秒，第一节车厢向左侧翻倒，撞进路边一栋公寓楼。107 人遇难，其中乘客 106 人，另一位是司机本人；562 人受伤。
司机 23 岁，开车还不到一年。2004 年 6 月，他在一个车站冲过停车位 100 米，被停止乘务 13 天，接受「日勤教育」：写事故经过，写反省书，写报告。叫「日勤」，是因为乘务员被改成了白班内勤的编制。一位和他一起上过几天课的同事说，报告要一遍遍重写，直到写进上司想要的字眼；自己不这么想也得写，不写就别想回去开车。那段时间他的工资少了 43471 日元。一位熟人告诉调查人员，他说过，再出一次错，司机可能就当不成了。
航空铁道事故调查委员会在 2007 年 6 月发表报告。委员会认为，司机以为电话被对方挂断，便格外留意列车长和调度员的通话，又担心被送去日勤教育，多半在琢磨怎么编一个和「8 米」对得上的说法，注意力离开了驾驶。驾驶室地板上掉着一支红铅笔，他可能还想把通话记下来。委员会说，JR 西日本管理司机的办法也可能起了作用：出了差错，就给可能被当成惩罚的再教育或处分；不报或者谎报的，处理更重。
调查人员还发现，他那次检讨的题目大多是精神说教，没有一项讲制动操作。可这型列车的部分车厢，制动手柄可能停在最强的两个档位之间，哪一档都不起作用。2004 年 7 月，他就这样冲过过一次站。
事故前不到一小时，他开着同一列车在另一条线上过弯偏快，ATS-P 安全系统先报警，接着自己刹了车。福知山线这一段，ATS-P 还没有启用：2003 年做出的一项决策，把启用时间推到了 2005 年 4 月或更晚。
委员会向国土交通大臣提出的建议，第一条讲的是报告：铁路公司应当鼓励乘务员主动报告异常，包括建立不予处罚的报告制度。